Grundkomponenten eines Motorrads

Ein Motorrad besteht aus fünf Teilen: Motor, Getriebesystem, Reisesystem, Lenksystem, Bremssystem und elektrische Instrumente. Die Gesamtstruktur eines Motorrads und die Namen seiner Komponenten.
Motor
Merkmale von Motorradmotoren
(1) Der Motor ist ein zwei Takt- oder vier Takt-Benzinmotor.
(2) Es verwendet Luftkühlung, die natürlich oder erzwungen werden kann. Das allgemeine Modell verwendet eine natürliche Luftkühlung, die auf Luft basiert, die durch den Zylinderkopf und den Kühlkörper an der Zylinderhülse weht, um die Hitze während des Fahrens wegzunehmen. Um die Kühlung des Motors bei niedriger Geschwindigkeit zu gewährleisten, und vor dem Start verwenden Hochleistungsmotorenmotoren Zwangsluftkühlung, wodurch Lüfter und Luftführer mit Zwangsluft den Kühlkörper blasen.
(3) Die Motordrehzahl ist hoch, im Allgemeinen über 5000 U / min. Die Macht pro Liter (effektive Leistung, die pro Liter Motorverschiebung erzeugt wird) ist groß, im Allgemeinen etwa 60 kW/Liter. Dies zeigt, dass der Motorradmotor stark verstärkt ist und eine kleine Motorgröße aufweist.
(4) Der Motorkurbel ist in die Kupplung und das Getriebe integriert, und die Struktur ist kompakt.
Motorkörper
Der Motorkörper besteht aus drei Teilen: Zylinderkopf, Zylinderblock und Kurbelgehäuse. Der Zylinderkopf wird mit Kühlkörper aus Aluminiumlegierung gegossen. Neue Motorradmotoren mit vier Takten verwenden alle Overhead-Ventil, Kettenantrieb und Overhead-Nockenwellenstruktur. Das Zylinderkörpermaterial ist meist bimetallisch (weastbeständige Gusseisenzylinder-Liner mit Guss-Aluminium-Kühlkörper), um einen besseren Wärme-Dissipationseffekt zu erzielen. Einige Motorräder verwenden Weast-resistente Gusseisenzylinderblock, wie Changjiang 75 0 und JIALING JH70. Einige kleine und leichte Motorräder, wie die Marke YH50Q kleiner Verschiebungsmotor (50 Kubikzentimeter), verwenden Aluminiumlegierungszylinderkörperwand mit einer Hartchromschicht von 0,15 mm. Der Kurbelgehäuse besteht aus linken und rechten Kisten aus Aluminiumlegierguss. Einige Motorräder haben Pufferblöcke zwischen dem Kühlkörper, um das durch die Schwingung des Kühlkörpers emittierte Geräusch zu unterdrücken.
Kurbelverbindungsstange
Die Kurbelwelle des Motorradmotors nimmt einen kombinierten Typ an, der von der linken Halbkurbelwelle, der rechten Halbschachtwelle und dem Kurbelstift zusammengedrückt wird. Kugellager sind in den Hauptjournalen der linken und rechten Halbwellen installiert, um die Kurbelwelle am Kurbelgehäuse zu stützen. Die beiden Enden der Kurbelwelle sind jeweils mit einem Schwungrad, einem Magneto und einem Kupplungsantrieb ausgestattet. Die Verbindungsstange ist eine integrale Struktur mit einem kreisförmigen ringförmigen großen Ende, das mit einem Nadellager und einem Kurbelstift ausgestattet ist, um eine Kurbelverbindungsstabgruppe zu bilden. Achten Sie beim Installieren des Kolbenrings in einem Zwei-Takt-Motor darauf, die Öffnung des Kolbenrings mit dem Positionierstift in der Kolbenringrille auszurichten, um zu verhindern, dass der Kolbenring in der Ringrille dreht.
Vergaser
Der Vergaser ist eine wichtige Komponente im Motorrad -Kraftstoffversorgungssystem zwischen dem Luftfilter und dem Motoreinlass. Im Allgemeinen verwenden Motorradmotoren eine flache Saug -Ansaug -Luftstrom -Richtung, ein Drosselklappen vom Typ Kolben und einen Vergaser des Float Chamber. Die Vergaserstruktur besteht hauptsächlich aus zwei Teilen: einer Schwimmerkammer und einer Mischkammer. Die Schwimmerkammer befindet sich unter dem Vergaser, und ein Ölrohr führt durch den Gasschalter zum Kraftstofftank. Durch das Nadelventil am Schwimmer wird der Ölstand in der Schwimmerkammer in einer bestimmten Höhe gehalten, um den Ölversorgungsdruck zu stabilisieren. Die Funktion der Mischkammer besteht darin, das verdampfte Benzin mit Luft zu mischen, damit der Motor das erforderliche gemischte Gas unter verschiedenen Lasten und Geschwindigkeiten erhalten kann. Es besteht aus einem Drosselklappenventil, einer Kraftstoffeinspritznadel, einem Kraftstoffeinspritzrohr sowie Gas- und Ölkanälen.
Die Drehung des Motorrad-Gasgriffs treibt das Drosselklappenseil zum Betrieb des Drosselklappenventils und der Kraftstoffeinspritznadel, um den Querschnitt der Ansauge und die Kraftstoffversorgung auf und ab zu ändern, um den Anforderungen des gemischten Gases unter unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Lasten zu erfüllen. Eine Leerlaufeinstellschraube ist auf einer Seite des Vergasers eingebaut, um die Leerlaufgeschwindigkeit einzustellen. Die Leerlaufstoppschraube wird verwendet, um zu verhindern, dass das Drosselventil dreht und die minimale Öffnung des Drosselventils einstellt. Über dem Drosselklappenventil befindet sich eine Rücklauffeder, um das Drosselventil geschlossen zu halten, wenn sich der Gasgriff nicht dreht.
Bei einigen Zweitakt-Motorradmotoren, um das Rückspray-Phänomen des Vergasers bei niedriger Geschwindigkeit zu vermeiden, wird zwischen dem Vergaser und dem Zylinderblock ein Einweg-Schilfventil zur Steuerung der Einlass installiert. Das Schilf besteht aus dünnem Federstahlblech, und der Ventilsitz ist ein Aluminium -Legierungsteil mit einem Lufteinlass darauf. Eine Schicht Ölkautschuk wird auf die Einlassebene und den Kontaktteil des Scheids eingefügt, um den Einfluss und die Vibration zwischen dem Schilf und dem Ventilsitz zu verringern. Beim Einatmen wird im Kurbelgehäuse ein bestimmtes Vakuum gebildet. Unter der Wirkung der Druckdifferenz öffnet das Schilfventil das gemischte Gas, um den Kurbelgehäuse zu betreten. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt und der Lüftungsanschluss noch nicht geöffnet ist, nimmt der Druck im Kurbelgehäuse zu, und das Schilfventil schließt sich, um zu verhindern, dass das gemischte Gas zurückfließt, wodurch die Leistung und Wirtschaft des Motors bei niedriger Geschwindigkeit verbessert wird.
Schmiersystem
Der Viertaktmotor verwendet eine Schmiermethode, die Splash-Schmierung mit Druckschmierung kombiniert. Der Zweitaktmotor verwendet im Allgemeinen ein gemischtes Schmiermethode, bei dem ein bestimmter Anteil des Benzin-Motoröls von QB in Benzin gemischt wird. Das gemischte Öl dieser Schmiermethode liefert jedoch Schmieröl in einem vorbestimmten Verhältnis unabhängig von den Motorarbeitsbedingungen, wodurch der Verbrauch von Schmieröl, unvollständige Verbrennung, mehr Kohlenstoffablagerungen und Abgasverschmutzung erhöht wird. Die neue Generation von Zweitaktmotoren verfolgt eine separate Schmiermethode, die mit einem separaten Schmieröl und Ölpumpen ausgestattet ist. Die Ölpumpe nimmt im Allgemeinen eine variable Ölpumpe vom Typ mit variabler Ölversorgung an, die vom Kurbelwellenrad durch den Wurmgetriebe und den Wurm angetrieben wird. Die Ölversorgung ist mit dem Vergaser -Drosselklappenventil durch den Gasgriff und das Betriebskabel verbunden, so dass sich die Ölversorgung mit der Änderung der Motordrehzahl ändert. Die Ölversorgung ist mehr bei hoher Geschwindigkeit und weniger bei niedriger Geschwindigkeit. Die Ölversorgung ist angemessen, was mehr Öl im Vergleich zur gemischten Schmiermethode sparen kann. Das Öl wird durch das Hochgeschwindigkeits-gemischte Gas in einen winzigen Ölnebel geblasen und an die Teile versorgt, die Schmierung benötigen, wodurch das in die Verbrennungskammer eintretende Öl reduziert wird. Das gemischte Gas wird vollständig verbrannt und die Kohlenstoffablagerungen und die Abgasverschmutzung werden verringert.
Start
Der Start des Motorrads basiert hauptsächlich auf der Pedal -Startmethode. Der Startmechanismus verfügt über einen Startmechanismus des Lüfterrads, der vom Xingfu XF250 -Motorrad dargestellt wird. Der Pedal -Startradhebel treibt das Lüfterrad, die Startvatrate, das Kupplungsbaugruppe, die vordere Kette und die Kurbelwelle, um die Kurbelwelle zum Drehen und Start des Motors zu fahren. Nach dem Start des Motors kehrt der Startmechanismus durch die Einwegaktion des Startvaters und die Wirkung der Rücklauffeder in seine ursprüngliche Position zurück. Diese Art des Startmechanismus verschiebt beim Start des Startgetriebes in die neutrale Position und tritt dann auf das Pedal, um zu starten.
Der andere Typ ist der Startmechanismus zum Startpedalart, der von einigen importierten Modellen verwendet wird. Im Gegensatz zum ersteren müssen Sie beim Start zuerst den Kupplungsgriff drücken, um die Kupplung zu lösen. Der Zahnradhebel kann in jeder Getriebeposition platziert werden und muss nicht in neutralem Platz sein. Lassen Sie nach dem Start die Kupplung los und erhöhen Sie den Gas, um zu beginnen. Wenn das Startpedal eingetreten ist, befasst sich die Ratsche auf der Startpedalwelle mit der inneren Ratschen des Startpedalgetriebes, wodurch sich das Getriebegetriebe dreht, und die Kurbelwelle wird zum Drehen des Leerlaufwerks, des Fahrwerks, des Kupplungsgetriebes und des Startritzes gefahren, um den Motor zu starten. Nach dem Start verlässt der Fuß das Startpedal, und die Reset -Feder führt dazu, dass sich das Pedal in die entgegengesetzte Richtung dreht, und die Ratschen löst sich mit der inneren Ratsche aus dem Meshing aus, um in die ursprüngliche Position zurückzukehren.
Motorräder mit größeren Verschiebungen wie dem Changjiang 750D-Motorrad, dem Yamaha-Zweizylinder-Motorrad, dem Suzuki GT750-Dreizylinder-Motorrad und dem Honda CL1000-Vierzylinder-Motorrad verwenden alle einen Vorspeisemotor, um das Fahrzeug zu starten.