Häufige Motorradfehler

Fehleranalyse
Blauer Rauch aus dem Auspuffrohr
Das Fehlerphänomen des blauen Rauchs ist: Während des Betriebs des Motors ist häufig hellblauer Rauch am Ende des Abgasschalldämpfers zu sehen und das Öl wird zu schnell verbraucht. Die Fehlerursache kann sein: Der Ölstand ist zu hoch; der Zylinderkompressionsdruck ist niedriger als der angegebene Wert; Der Spalt zwischen Kolben und Zylinderrohr vergrößert sich.
Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr
Das Fehlerphänomen von schwarzem Rauch ist: Bei laufendem Motor stößt das Auspuffrohr schwarzen Rauch aus und es ist ein stechender Benzingeruch zu riechen, der beim Beschleunigen deutlicher wird. Die Fehlerursache kann sein: Das Gemisch ist zu fett; die Zündkerze funktioniert schlecht; Die Zündung ist zu spät.
Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr
Das ursprüngliche Fehlerphänomen von weißem Rauch ist: Bei laufendem Motor tritt weißer Rauch aus dem Auspuffrohr aus. Die Fehlerursache kann sein: Es befindet sich Wasser im Kraftstoff; Im Zylinder oder Schalldämpfer befindet sich Wasser.
Fehlerbehebung
Blauer Rauch aus dem Auspuffrohr
Prüfen Sie zunächst, ob der Ölstand zu hoch ist, denn ein hoher Ölstand kann leicht dazu führen, dass das Öl ansteigt. Überprüfen Sie den Ölstand nicht direkt nach dem Abstellen des Motors, sondern prüfen Sie ihn erst 10 Minuten nach dem Abstellen erneut. Bei zu hohem Ölstand sollte das überschüssige Öl rechtzeitig abgelassen werden. Wenn der Ölstand normal ist, prüfen Sie bei Motoren, die über einen längeren Zeitraum verwendet wurden, den Zylinderkompressionsdruck und prüfen Sie die Möglichkeit eines erhöhten Spiels aufgrund von Verschleiß an Kolben, Kolbenring und Zylinder. Durch das vergrößerte Spiel steigt das Öl an. Wenn der Zylinderdruck nach der Inspektion unter dem angegebenen Wert liegt, prüfen Sie weiter, ob der Kolben durch Kohlenstoffablagerungen, übermäßigen Verschleiß oder Elastizitätsverlust festsitzt. Wenn die obige Situation auftritt, sollte der Kolbenring gereinigt oder ersetzt werden. Bei starkem Verschleiß des Zylinderrohrs und wenn das Spiel zwischen Kolben und Zylinderrohr den angegebenen Wert überschreitet, sollte der Zylinder aufgebohrt und der Kolben ausgetauscht werden.
Bei Motoren, die gerade überholt oder durch Kolbenringe ersetzt wurden, steigt das Öl häufig aufgrund der falschen Installation der inneren und äußeren Schnitte (oder Schnittecken) des Kolbenrings an. Tritt die obige Situation ein, sollte der Kolbenring wieder eingebaut werden.